Maersk ha dichiarato questa settimana di aver anticipato che le tariffe spot dei container sarebbero diminuite nella seconda metà dell'anno, giustificando la sua strategia per garantire il 70% del suo volume con contratti a lungo termine.
Le tariffe spot stanno già mostrando segni di indebolimento, dopo il capodanno cinese, sulla rotta Asia-Nord Europa, e il ritorno a una qualche forma di normalizzazione nel secondo semestre minaccerebbe la sostenibilità dei nuovi vettori sfidanti sulla rotta.
Il numero sempre crescente di vettori disgregatori che offrono diverse partenze settimanali dalla Cina al Nord Europa si sono assicurati un punto d'appoggio nel mercato con le loro garanzie di spazio, transiti più veloci, evitare porti hub congestionati, monitoraggio dello stato e, non ultimo, buone comunicazioni.
SecondoLa Loadstarrichieste, le tariffe pubblicizzate da un vettore sfidante sulle partenze settimanali da Shenzhen e Ningbo a Liverpool sono di $ 13.500 per 40 piedi con un tempo di transito di circa 32 giorni, che si confronta favorevolmente con la componente Asia-Nord Europa dell'indice a breve termine XSI di Xeneta, che è diminuita di 4% questa settimana, a $ 14.258 per 40 piedi, ed è in calo del 6% per il mese.
Tuttavia, dato l'enorme costo del tonnellaggio noleggiato e una miriade di altre pressioni operative inflazionistiche sulle navi, tra cui l'aumento dei costi del bunker, se le tariffe di mercato spot dovessero scendere a circa $ 10.000 per 40 piedi, i servizi faticherebbero a raggiungere il pareggio nei viaggi di andata e ritorno.
Questa è l'opinione di uno dei principali contatti del vettore, che ha dettoLa stella caricatricecrede che i giorni dei vettori ad hoc siano contati.
“Se i tassi scendessero di un terzo, la maggior parte di questi ragazzi sarebbe fuori dal mercato abbastanza rapidamente.Quindi, se fossi uno spedizioniere, sarei cauto su quanto del mio prodotto ho impegnato nel caso in cui il carico fosse bloccato ", ha detto la fonte.
Nel frattempo, i tassi spot transpacifici dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti sono rimasti abbastanza stabili questa settimana, con, ad esempio, la lettura WCI di Drewry in calo dell'1%, a $ 10.437 per 40 piedi.
Secondo il commento del Ningbo Containerized Freight Index, "un gran numero di partenze è stato sospeso" a sostegno dei tassi a breve termine sul commercio.
I vettori marittimi non considerano più queste partenze cancellate come viaggi annullati, ma come "scivolate", che attribuiscono alla congestione cronica degli attracchi delle navi nei porti hub di Los Angeles e Long Beach.
Tuttavia, il mercato spot della costa orientale degli Stati Uniti dall'Asia sembra in rialzo, con il WCI che questa settimana ha registrato un aumento del 2% a 13.437 dollari per 40 piedi.
In qualità di società di tariffe, Maersk ha annunciato che il mese prossimo lancerà un servizio autonomo transpacifico sulla costa orientale da Vung Tao, Vietnam, attraverso i porti cinesi di Ningbo e Shanghai e in collegamento con i porti della costa orientale degli Stati Uniti di Houston e Norfolk.
Maersk ha detto che sta reagendo alle "aumentate richieste di merci" da parte dei clienti e schiererà una serie di navi da 4.500 teu sul nuovo servizio, che transiterà attraverso il Canale di Panama.
E il vettore ha aggiunto di voler potenziare le navi schierate sul suo anello della costa orientale TP20 da 4.500 teu a 6.500 teu.
Lo spostamento costiero di Maersk e dei suoi clienti con contratti a volume mitigherà i ritardi di attracco e terraferma che affliggono i porti della costa occidentale degli Stati Uniti, nonché la minaccia di un'azione sindacale come conseguenza delle incombenti trattative sui contratti di lavoro.
Di Jacky Chen
Tempo di pubblicazione: febbraio-11-2022
