Status Quo – Resilienza insufficiente per rispondere a eventi incerti.
Secondo le statistiche di Clarkson, se calcolato in base al peso, il volume del commercio globale nel 2020 sarà di 13 miliardi di tonnellate, di cui il volume del commercio marittimo sarà di 11,5 miliardi di tonnellate, pari all'89%.Se calcolata in base alla dimensione del valore delle merci, anche la percentuale del volume degli scambi via mare è superiore al 70%.
Ma al momento, a causa dell'impatto del blocco causato dall'epidemia, della crisi in Russia e Ucraina e di alcuni altri eventi incerti, i ritardi nei porti sono più lunghi e i costi di spedizione sono ulteriormente aumentati.L'RBC ha affermato che la pletora di problemi sta avendo "un effetto composto negativo simile a un domino su tutti i mercati".
Ad esempio, dallo scoppio della crisi russo-ucraina, le compagnie assicurative hanno aumentato i premi assicurativi navali dallo 0,25% del valore della nave all'1%-5%;diversi importanti paesi europei hanno anche vietato alle navi battenti bandiera russa di entrare nei loro porti;i primi tre container europei I tempi di consegna totali per i porti di Rotterdam, Anversa e Amburgo sono stati rispettivamente dell'8%, 30% e 21% superiori al loro normale quinquennio.
"Al momento, la resilienza della catena di approvvigionamento delle spedizioni per rispondere a eventi incerti non è sufficiente".Zhao Nan, vice segretario generale dello Shanghai International Shipping Research Center e direttore del Port Research Institute, ha affermato che oltre all'aumento dei costi di spedizione causato da fattori esterni, è necessario rafforzare anche il sistema di raccolta e distribuzione portuale.
“Prendendo l'esempio di Shanghai, il trasporto su strada di merci nell'entroterra rappresenta più della metà.Durante il blocco dell'epidemia, il porto di Shanghai ha adeguato la proporzione di raccolta e distribuzione nel tempo, ha aumentato la capacità di trasporto per via navigabile e ferroviaria e ha condiviso parte della pressione di trasbordo sulla strada".Shanghai International Zhao Nan, vice segretario generale dello Shipping Research Center e direttore del Port Research Institute, ha affermato che quando si verifica un problema in un sistema di raccolta e distribuzione, se ci sono altri due metodi di raccolta e distribuzione in un porto, può essere integrato in tempo per rispondere a eventi incerti.la capacità sarà potenziata.
Scritto da -Ambra
Tempo di pubblicazione: luglio-04-2022
