Il proprietario non operativo di portacontainer Seaspan Corp ha piazzato un nuovo ordine con un cantiere cinese per dieci navi da 7.000 teu, portando il portafoglio ordini degli ultimi 10 mesi a 70 navi, con una capacità totale di 839.000 teu.
Questo portafoglio comprende due ULCV da 24.000 teu, ma comprende principalmente le taglie più piccole, con 25 navi da 7.000 teu, di cui 15 alimentate a GNL a doppia alimentazione.
L'ultimo ordine di nuova costruzione stimato da 1 miliardo di dollari, per navi dotate di scrubber costruite dal gruppo di spedizioni Jiangsu Yangzijiang, vedrà le consegne iniziare nel secondo trimestre del 24 e proseguire fino all'ultimo trimestre.
Secondo fonti del settore, le navi saranno affittate al vettore giapponese ONE con noleggi a lungo termine di circa 12 anni, che secondo Seaspan dovrebbero generare entrate per 1,4 miliardi di dollari.
“Con il nostro ordine precedentemente annunciato di 15 navi a doppia alimentazione da 7.000 teu, questo ordine di nuova costruzione è un'ulteriore prova della forte domanda da parte dei clienti per queste dimensioni di navi, che è particolarmente adatta a sostituire la coorte obsoleta della flotta globale di navi da 4.000 a 9.000 teu, ” ha detto il presidente, presidente e CEO di Seaspan Bing Chen.
Con i principali vettori che negli ultimi anni si sono concentrati sugli ordini di ULCV, la vecchia flotta di navi più piccole deve essere urgentemente sostituita.Gli ordini effettuati dallo scorso ottobre – di cui oltre 300 nella prima metà di quest'anno – sono stati fortemente sbilanciati verso i settori più grandi, con circa il 78% della capacità di nuova costruzione per le navi da 15.000 teu e oltre, con appena l'8% per le taglie da 3.000 teu -8.000 teu.
Inoltre, il mercato dei noli estremamente ristretto e le tariffe record di noleggi giornalieri nelle taglie più piccole stanno obbligando i vettori a proteggere in futuro la loro quota di mercato bloccando il tonnellaggio di nuova costruzione.Le navi di linea sono apparentemente incoraggiate dalle prospettive rialziste del mercato del trasporto merci e si sentono fiduciose nell'assumere impegni di noleggio a lungo termine.
L'attuale flotta operativa di Seaspan di 131 navi, con una capacità combinata di 1,1 milioni di teu, salirà a oltre 200 a poco meno di 2 milioni di teu dopo che le nuove costruzioni saranno ricevute, il che classificherà la NOO appena sotto Maersk nel contesto della capacità di portacontainer di proprietà.
Secondo una dichiarazione, le navi di nuova costruzione saranno finanziate da ulteriori prestiti e denaro contante.Seaspan è nel bel mezzo di una corsa agli ordini da 6,3 miliardi di dollari che, a suo dire, bloccherebbe circa 9,1 miliardi di dollari di entrate contrattuali attraverso contratti di noleggio di 12 e 15 anni con i principali vettori marittimi.
Nel frattempo, ONE ha ora sostituito Cosco come principale cliente di Seaspan, rappresentando il 22% della sua attività, con MSC al secondo posto al 17% e Cosco al terzo, al 14%.
A testimonianza della solidità del modello di business di Seaspan, nel semestre chiuso al 30 giugno, l'armatore ha esteso il periodo medio di nolo residuo da 3,8 anni a 7,2 anni, negoziando nuove operazioni in un mercato molto favorevole per i locatori.
Scritto da: Shirley Fu
Tempo di pubblicazione: 30 settembre 2021
