1. Situazione attuale del trasporto marittimo

1.1 Le tariffe dei noli marittimi continuano ad aumentare

Prendiamo ad esempio la nostra azienda, la nostra fabbrica vicino al porto di Fuzhou e al porto di Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles raggiunge USD 15.000/18.700

Xiamen-CARTAGENA, CO raggiunge USD 12.550/13.000. Prima del Covid-19, non c'erano più di USD 2.400/40HC.

CCFI, questo indice riflette obiettivamente la fluttuazione della tariffa di trasporto nel mercato cinese delle esportazioni di container.

L'ultima edizione dello Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ha superato per la prima volta la soglia dei 4.000.

L'indice è stato al di sotto di 1.000 per la maggior parte del tempo nell'ultimo decennio, ma quest'anno ha mantenuto i record, superando i 3.000 a maggio e raggiungendo i 4.100 il 23 luglio.

Sullo sfondo di una DOMANDA eccezionalmente forte negli Stati Uniti e di una forte congestione nei porti di tutto il mondo, l'indice mostra pochi segni di cedimento.

1.2 Le tariffe di trasporto sono in aumentonon solo merci solo, ma anche attraversovaritassa.

Luglio non è passato, la compagnia di navigazione è iniziata ad agosto e un altro giro di aumento dei prezzi, anche la compagnia di navigazione sta diventando multiforme.Oltre al precedente supplemento (GRI), supplemento alta stagione (PSS), questa volta è stato introdotto anche un nuovo addebito – addebito a valore aggiunto (VAD)

Hapeg-Lloyd: a partire dal 15 agosto verrà applicata una sovrattassa sul valore aggiunto (VAD)Esportazioni cinesi negli Stati Uniti e in Canadanelle destinazioni statunitensi e canadesi.Ti addebitiamo $ 4.000 extra per un container da 20 piedi e $ 5.000 per un container da 40 piedi.

MSC: Dal 1 settembre verrà applicata la tassa di cancellazione sulle merci esportate daCina meridionale e Hong Kong negli Stati Uniti e in Canada.I dettagli sono i seguenti:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45'

1.3 Anche ottenere lo spazio della nave con una tariffa di trasporto elevata, un container è ancora difficile da ottenere.

Nella maggior parte dei terminal cinesi, una grave carenza di container dura da tempo, che ha portato ad un aumento del costo delle esportazioni via mare.

In una parola, l'attuale problema del trasporto marittimo è:

–Estensione del tempo di viaggio della spedizione

–la tariffa di trasporto è troppo alta,

–contenitore di esportazione difficile da ottenere.

2. Perché il tasso di nolo mantiene l'aumento?

L'offerta non è al passo con la domanda

Per l'attuale mercato dei contenitori, il problema più realistico è che il contenitore che può essere utilizzato ripetutamente in passato non può essere utilizzato ripetutamente ora.

Dall'inizio di quest'anno, il volume delle esportazioni cinesi continua ad aumentare, l'aumento della domanda di container per l'esportazione, la domanda interna di container è ridotta e, con l'allentamento dell'epidemia in Europa e negli Stati Uniti, la domanda di importazioni si sta rapidamente riprendendo, allo stesso tempo, la forza di carico e scarico del porto è insufficiente, un gran numero di container si è accumulato nel porto, il turnover dei container vuoti all'estero è generalmente lento, non c'è tempo per rimpatriare per soddisfare la domanda.La capacità di spedizione è ridotta e le tariffe di trasporto continuano ad aumentare.

116 porti hanno segnalato congestione

La parola "congestione" è spesso citata.La congestione dei porti si è estesa ai principali porti di tutto il mondo, con sempre più navi portacontainer in attesa di ormeggi nei cinque continenti.

Una mappa pubblicata da SeapExplorer il 22 luglio evidenzia l'attuale scenario di altissima pressione nei porti container di tutto il mondo.

Al momento, 328 navi sono rimaste bloccate nei porti e 116 porti hanno segnalato problemi come la congestione.

I principali porti europei sono in stallo

Gli ingorghi nei porti degli Stati Uniti occidentali continuano a battere i record

Da marzo, la congestione nel porto occidentale degli Stati Uniti non è migliorata.Ad esempio, da gennaio a maggio 2021, Los Angeles e Long Beach avevano una media di 53,9 navi portacontainer al giorno, comprese quelle attraccate e ancorate, 3,6 volte il livello pre-COVID-19.

La possibilità di fattori monopolistici non può essere esclusa.

3 alleanze marittime globali controllano l'80% del mercato marittimo.

2M Alliance: Membri principali: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Membri principali: ① OOCL② COSCO③ EMC④ Gruppo CMA (inclusi ANL, APL)

THE Alliance: Membri principali: ① ONE (composto da MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

A tal proposito, una serie di problemi, come la carenza di container e navi, sono in ultima analisi causati dalla diversa ripresa dei Paesi del mondo sotto l'epidemia.Questi problemi saranno ben risolti quando l'economia globale si stabilizzerà.

Consigliamo ai nostri colleghi partner d'oltremare:

1. Prestare attenzione ai cambiamenti delle tariffe di nolo marittimo.Fai un programma di acquisto in anticipo per ricominciarenst fluttuante trasporto marittimo.

1. Per i partner che utilizzano spesso i termini FOB, se necessario, possiamo anche chiedere ai nostri spedizionieri locali una soluzione di trasporto per aiutare i clienti a valutare.

——Scritto da: Mason Xue